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【“解决日本老龄化的唯一办法是老年人集体自杀”】#日本专家建议老人自杀解决老龄化#成田悠辅是一名日本经济学家，毕业于麻省理工，在耶鲁大学当过助理教授。他在美国学术界籍籍无名，由于经常在日本的节目中针对日本社会问题发表自己的观点，他在该国国内是一个饱受争议的人物。“日本应对老龄化，唯一的解决办法不就是老年人集体自杀或者一起切腹自尽？”的极端观点是他在2021年的一档日本节目中提出的。日本新闻网站“J-CAST”透露，从4年前开始，成田就多次在节目中兜售他这一套理论。引发争议后，成田悠辅回应称，“集体自杀、一起切腹只是抽象的隐喻，我本应谨慎对待这些词的负面含义，所以经过反省，我不再使用这些说法了。”在另一档日本节目中，当一名学龄男孩要求成田详细阐述他的“集体切腹理论”时，成田向一群学生描述了恐怖电影《仲夏夜惊魂》(Midsommar)中的一幕，片中，一个瑞典邪教组织让其最年长的成员跳崖自杀，成田鼓吹，“很难回答这是好是坏，不过，如果你认为这是好的方式，那么或许你可以努力创造一个这样的社会。”成田还曾在谈及安乐死的话题时称，“将来（日本）可能会讨论强制执行（安乐死）。”成田的极端立场使其在社交媒体上收获了众多粉丝，这些粉丝多是日本年轻人，他们认为自己的前程受到了“老人社会”的阻碍。

我有一种直觉，日本这次是真坐不住了。刚刚得到的消息，日本首相紧急召见丰田、本田等大车企老板，为何如此紧急？原来美国新加的15%汽车关税！原本是日本车企依赖对美出口，此次加税冲击巨大。少赚近1.9万亿日元的现实，迫使他们必须快速应对，将生产线外迁或调整销售策略成了必选项。首先把生产线搬到美国，虽能避开关税，但会增加生产成本和管理难度。而且美国本土的劳动力、土地等资源价格并不低，这对日本车企也是个挑战。集中在美国销售混合动力车，或许可以利用美国部分地区对新能源车的政策优惠。但美国消费者对混合动力车的接受度，以及市场竞争都存在不确定性。如今美国加税看似护着本国车厂，实则阻碍了产业发展。这种贸易保护行为，破坏了市场的公平竞争，长期看对全球汽车产业都没好处。靠限制对方的能力来确保自身利益，这是长久不了。大家来请

日本曾四次侵略中国，每一次都是冲着亡国灭种来的！日本人很奇怪这样一件事情，明明当初侵略中国的国家不止日本一个，搞屠杀的也有不少，但为什么中国唯独对日本的记忆那么深刻？这答案藏在侵略的本质里。那些欧洲列强的算盘打得响亮—用坚船利炮敲开城门，逼着清政府签下不平等条约，要么割地要么赔款，核心是把中国变成原料产地和商品市场。就像英国东印度公司，在上海开租界、卖鸦片，赚够了银子便心满意足。他们没想过要改写这片土地的文明基因，毕竟相隔万里，统治成本太高。日本却截然不同。这个一衣带水的邻邦，从丰臣秀吉时代就憋着吞并朝鲜、入主中原的野心。到了近代，明治维新让他们尝到了工业化的甜头，看向中国的眼神里，便多了些狼子野心。他们太清楚中国的体量，一旦觉醒，必将是东亚格局的颠覆者。所以从甲午战争开始，每一次出手都带着釜底抽薪的狠劲。甲午年黄海海战，北洋水师的铁甲舰在大东沟沉没时，日本的盘算远不止《马关条约》里的两亿两白银。他们逼着清政府割让台湾，又想霸占辽东半岛，不是单纯贪图土地。台湾盛产樟脑和蔗糖，辽东则扼守渤海门户，拿下这两处，既能卡住中国的资源咽喉，又能作为进一步侵华的跳板。更阴毒的是，他们在台湾推行“皇民化运动”，强令当地人改日本姓名、说日语，连寺庙里的神像都要换上天皇的画像。这种文化绞杀，比炮弹更能摧毁一个民族的根基。八国联军侵华时，日本出兵人数占了联军的一半。别的国家士兵忙着在颐和园抢古董，日本兵却直奔顺天府的户籍档案馆。熊熊大火里，记载着北京城郊数百年宗族脉络的册籍化为灰烬。一个参与纵火的日本军官在日记里写道“烧了这些纸，他们就记不清自己是谁的后代了。”这种对身份认同的精准打击，暴露了他们从根上瓦解中国的图谋。九一八事变后，伪满洲国的成立堪称这种图谋的升级版。溥仪被扶上龙椅，却连祭天仪式都要改用日本神道教的仪轨。长春街头，穿和服的“协和会”成员挨家挨户发放《满洲国公民必读》，里面赫然写着“日满同祖同源”。关东军在东北建立的“开拓团”，表面是移民垦荒，实则是用日本人稀释当地人口比例。他们甚至篡改历史课本，说岳飞是“妨碍民族融合的罪人”，把甲午战争写成“解放东亚的正义之战”。这种对历史的颠倒，比刺刀更伤人。全面抗战爆发后，这种亡国灭种的企图彻底摊牌。南京大屠杀中，日本兵不仅用机枪扫射平民，还专门破坏孔庙、书院和古籍图书馆。苏州范氏宗祠里，传承八百年的范仲淹手迹被撕成碎片，扔进粪坑。他们在占领区推行“奴化教育”，小学课本里，“中国”两个字被换成“大东亚共荣圈”，孩子们每天早读必须背诵“天皇陛下万岁”。在山西，日军甚至抓捕僧人，强迫他们脱下袈裟穿上军服，去屠杀自己的同胞-这是要从精神上彻底摧毁中国人的信仰。更让人不寒而栗的是，日本军部制定的《对华处理纲要》里，明确写着“二十年同化计划”。他们打算用两代人的时间，让占领区的中国人忘记汉字、忘记历史、忘记民族认同。这种步步为营的系统性毁灭，是其他列强从未有过的。英国在香港搞殖民统治，却允许中文报纸出版；法国在越南，也没禁止孔孟之道。唯独日本，把文化灭绝当作战争的核心目标。中国人不是傻子。从三元里抗英到义和团运动，反抗外来侵略的斗争从未停止，但唯独面对日本时，整个民族迸发出的凝聚力格外惊人。因为大家都看透了—这不是简单的割地赔款，而是一场关乎文明存续的生死之战。这种记忆，不是仇恨的延续，而是警钟的长鸣。当日本政客一次次参拜靖国神社，当他们的教科书淡化侵略历史，中国人骨子里的警惕便会被唤醒。因为我们太清楚，那个曾经想把我们从地图上抹去的邻居，至今没有真正认清楚自己的过去。

“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！两国联手对中国高铁车轮断供的消息一出，业内人士都觉得中国高铁要完蛋了。毕竟当年中国高铁刚起步的时候，车轮技术那是一穷二白。一对进口高铁车轮要价60万元人民币，一列高铁需要42条轮对，光车轮成本就得2520万。日本住友金属和德国BVV公司当时垄断了全球90%以上的高铁车轮市场。这俩公司的技术确实牛，车轮能承受350公里时速下的巨大压力和摩擦。材料配方、热处理工艺都是绝密。中国想学？门儿都没有。2019年的时候，中国高铁运营里每年需要的车轮数量超过10万条。这么大的市场，日德两国赚得盆满钵满。可他们还不知足，开始搞价格垄断。车轮价格从60万涨到80万，还附加各种苛刻条件。更过分的是技术封锁。中国企业想参观他们的生产线？不行。想了解一下材料成分？商业机密。想合作研发？您想多了。日本住友的高管甚至公开表示："高铁车轮技术是我们的核心竞争力，绝不会转让给任何国家。"2020年初，美国开始对中国科技企业下手。日德两国一看机会来了，直接宣布对中国高铁车轮实施出口管制。理由冠冕堂皇——"涉及国家安全"。其实就是想卡中国脖子，逼中国高铁停摆。当时国内确实慌了一阵。库存的进口车轮只够用半年。要是真断供了，几万公里的高铁线路都得停运。经济损失不说，老百姓出行都成问题。可日德两国低估了中国人的韧性。马钢集团第一个站了出来。他们的技术团队从2015年就开始攻关高铁车轮。最难的是材料配方，需要在强度、韧性、耐磨性之间找到完美平衡。团队做了上千次试验，光报废的试验品就堆成了小山。太原重工也不甘落后。他们引进了德国的锻压设备，但核心技术还得自己摸索。工程师们吃住在车间，24小时轮班倒。热处理温度差1度，产品性能就会大打折扣。他们硬是把温控精度做到了正负0.5度。宝武钢铁则另辟蹊径。他们研发出了新型合金钢材料，不仅性能超过进口产品，成本还降低了30%。这种材料的秘密在于添加了稀土元素，大幅提升了钢材的综合性能。2021年6月，中国第一批完全自主生产的高铁车轮下线了。经过严格测试，各项指标全面达标。运行60万公里无故障，比进口产品的40万公里标准还高。价格更是让人惊喜。国产高铁车轮单价只要25万元，不到进口产品的三分之一。质量好，价格低，谁还买进口货？日德两国这下傻眼了。断供不但没卡住中国，反而逼出了一个强大的竞争对手。更要命的是，中国不光自己用，还开始出口。2022年，中国高铁车轮首次出口到东南亚。印尼雅万高铁全部采用中国制造的车轮。泰国、马来西亚的订单也接踵而至。原本被日德垄断的市场，硬生生被中国撬开了一道口子。欧洲市场也坐不住了。西班牙铁路公司派团队来中国考察，看完生产线直接签了5000条车轮的订单。法国、意大利的铁路运营商也在排队等着谈合作。日本住友和德国BVV的日子越来越难过。中国市场丢了不说，其他市场也在流失。他们想降价竞争，可成本摆在那里，降不下来。想打技术牌，中国产品性能一点不差。最讽刺的是，这两家公司还得从中国进口稀土材料。没有中国的稀土，他们的高端产品根本造不出来。这叫什么？搬起石头砸自己的脚。中国高铁车轮的逆袭不是偶然。背后是整个产业链的协同作战。钢铁企业负责材料，装备企业负责加工，科研院所负责技术攻关。国家更是给予了大力支持，专项资金、税收优惠一个不少。现在中国已经掌握了从材料到成品的全套技术。不光是车轮，转向架、牵引系统、制动系统都实现了国产化。中国高铁真正做到了自主可控。日德两国的断供反而成了中国高铁产业升级的催化剂。他们本想通过技术封锁维持垄断地位，结果培养出了一个更强大的对手。这个教训够深刻的——在全球化时代，任何技术封锁都是徒劳的。本文信源：人民日报、新华社、中国铁道科学研究院

“给钱也不卖给中国！”2023年为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。但他们还没来得及得意，就直接被中国的应对措施彻底打脸!2008年，中国第一条高铁——京津城际铁路开通运营，标志着中国正式迈入高铁时代。然而，高铁的核心部件——车轮，却长期被德国、日本等国家垄断。当时，中国高铁使用的车轮全部依赖进口。德日企业凭借技术优势，漫天要价。一个直径近1米、重300多公斤的车轮，售价高达60万元。一列车42个轮子，光车轮就得花费2000多万元。更让人头疼的是，车轮属于易耗品，需要定期更换。每年光换轮子的钱，就得花20多个亿。这还不算完，德日企业还对技术严防死守。他们将技术视为“机密”，不允许中国企业参观生产线，也拒绝转让技术。有中国企业试图购买技术，他们却傲慢地说：“不是看不起你们，是怕你们学不会。”甚至有外国专家断言：“中国永远造不出合格的高铁车轮。”面对这种局面，中国高铁人心里憋着一股气。他们明白，核心技术是买不来的，只有靠自己研发，才能打破垄断。2023年，德日两国为了打压中国高铁的发展，联合断供高铁车轮。德国人突然变脸，连违约金都不要就撕毁订单，硬生生把一批价值上亿的车轮扣在港口。日本人更绝，直接在全球市场上放话：“给多少钱都不卖给中国！”他们以为，没了车轮，中国高铁就得趴窝。到时候，他们就能重新掌握主动权，继续高价卖给我们车轮，甚至提出更多无理要求。然而，他们低估了中国高铁人的决心和能力。就在他们断供的同时，马钢的技术人员已经在车间里奋战了无数个日夜。他们早就意识到，必须掌握核心技术，才能不受制于人。马钢，作为中国重要的钢铁企业，承担起了研发高铁车轮的重任。技术人员们一头扎进车间，开始了艰苦的研发工作。高铁车轮的技术要求极高。它不仅要承受高铁车身的巨大重量，还要传递牵引力和制动力，同时还要面对高速冲击、弯道、极端环境等复杂工况条件的考验。车轮的洁净度、韧性、硬度、精度等各项指标都有非常严苛的要求，失之毫厘差之千里。为了研发出合格的车轮，马钢的技术人员进行了无数次实验。他们测试了各种新材料，调整了无数次配方。为了一个配方的微量元素，研究团队整整做了365天实验，有人连过年都没回家。在研发过程中，他们遇到了无数困难。比如，车轮的内部缺陷不能超过1毫米，钢中氧、氢含量要分别控制在百万分之十五和百万分之一点五以下。这些指标在当时看来，几乎是不可能完成的任务。但马钢的技术人员没有放弃。他们日夜坚守在车间，反复测试、调整。经过不懈努力，他们终于研发出了一种新材料，其强度比德国的车轮材料还高出20%。当马钢的技术人员将研发出的车轮样品送到日本专家手中时，日本专家简直不敢相信自己的眼睛。他们反复测试，最终不得不承认，中国研发的车轮性能确实超过了他们的产品。2017年，马钢时速350公里高速车轮获得CRCC（中铁检验认证中心）认证，成为国内第一家具备高速车轮商业化资质的企业。这标志着中国在高速车轮产品和技术上实现了完全自主可控。此后，马钢的技术人员并没有停下脚步。他们继续研发，不断提升车轮的性能。2024年，整列装用马钢时速350公里高速车轮的“复兴号”动车组最长载客安全运行里程超过100万公里，通过专家组评审，具备批量装车应用条件。如今，马钢的高速车轮不仅在国内广泛应用，还出口到全球70多个国家和地区。曾经卡我们脖子的德日企业，现在纷纷成为我们的客户。他们排着队来购买中国的车轮技术，曾经的傲慢与偏见，早已烟消云散。如今，中国高铁的运营里程已经达到4.8万公里，位居世界第一。中国高铁的技术水平也处于世界领先地位，从时速200公里到时速400公里，中国高铁不断刷新着世界纪录。中国高铁车轮的突围之路，是中国科技自立自强的一个缩影。它告诉我们，核心技术是买不来的，只有靠自己研发，才能掌握主动权。在这个过程中，我们看到了中国科技工作者的坚守与奋斗。他们日夜奋战在车间，为了一个配方、一个指标，付出了无数心血。他们用自己的行动，诠释了什么是“工匠精神”。如今，中国高铁已经成为了中国的一张亮丽名片。它不仅改变了人们的出行方式，还让世界看到了中国的科技实力。

男篮亚洲杯感受下沙特的温度！此时那边是正热的时候，下午两点多，日本媒体刚刚晒出亚洲杯场馆外的温度：43.5度🌚​​​

我有种预感，日本这次是真坐不住了。刚刚的消息，日本首相紧急召见了丰田、本田这些大车企的老板。为啥这么急？全给美国新加的15%汽车关税逼的。看看数字就明白，日本一年往美国卖137万辆汽车，占了自家出口的三成。汽车工业协会估算，这税一收，七大车企明年得少赚近1.9万亿日元。日本车企已经在行动。有的琢磨把生产线搬到美国去，有的打算集中火力多卖在美国好卖的混合动力车。美国加税，表面看是护着自己家的买卖，其实动了全球汽车业的根基。日本车在美国吃香，靠的是技术和实在的价格。美国自己家车厂不琢磨怎么变强，光想着提门槛挡别人的路，这不是办法。搞出贸易摩擦，对整个汽车行业的长远发展没半点好处。长久下去，未必护得住自己，反而制约了发展。

近代以来，侵略中国的国家很多，不但有欧美国家，还有亚洲国家。但是为什么中国人独恨日本人？因为日本侵略者的行为简直就是畜生，甚至连畜生都不如。他们的行为不能用人的思维去考虑，甚至连畜生的思维都不行，他们简直就是非人类。日本人在中国造的孽，他们非但不道歉，反而还不承认，这是让人最恼恨的！

有的人真的很该骂，插个图，他却在评论里留下一句，“日本动漫，给我滚蛋”！或许是心虚，他自己根本就不确定，这到底是不是日本动漫，直接把我拉黑了，我完全没法评论他的留言！这种人就是消极言论的制造者，自己胆小怕事，又喜欢毫无证据地闹事，反正搞事情不要成本！人才啊，不得不佩服！[滑稽笑]

林昀儒到哪都得双打啊。2025-2026赛季日本乒乓球T联赛，林昀儒/闫安首次配男双，他们两个人的场外是王凯、王翊泽教练，局间四个人用中文沟通，林昀儒/闫安2-0木造勇人/大岛佑哉，为木下东京拿下第一分，虽然第一次配，但是俩人赢下了比赛。第二盘松岛辉空的单打赢了，第三盘林昀儒的单打赢了，目前木下东京是3-0TT彩玉，还有第四盘的比赛。日本T联赛的双打是只打两局，单打是五局三胜制。还看到有其他熟悉的球员，安宰贤和张禹珍也打日本T联赛，他俩在不同的俱乐部，今天的比赛中张禹珍3比1安宰贤。好久不见张禹珍出来打比赛了，没想到来打日本T联赛。闫安也是打完乒超就到日本了，还是和松岛辉空一个俱乐部，乒乓球的比赛确实也很多啊。